新安晚报 安徽网 4月16日，中国铁路上海局集团阜阳工务段正组织职工在京九线上进行卸轨枕作业。据介绍，为了进一步提升铁路线路稳定性，需将京九铁路上铺设的Ⅱ型轨枕更换为新型的Ⅲ型钢筋混凝土轨枕，此次换枕作业大约需要更换2万多根轨枕。

中国铁路上海局集团阜阳工务段职工在亳州火车站坚固轨枕。

当日，该段组织运输车间、亳州车间、线路重点维修车间的100余名职工，乘轨道车前往亳州市辖京九线，利用16组吊机，两组轨道车，把300米作业区段划分成16个基本单元，通过一名职工带3名劳务工的组合形式，利用铁路天窗时间，在180分钟的封锁点完成了1760根卸枕任务。

中国铁路上海局集团阜阳工务段职工在京九线上卸新型轨枕。

京九铁路，正线全长2398公里，处于京沪、京广两大铁路干线之间，是贯穿中国南北的第三大通道。列车在行驶过程中，车辆的自身重量通过钢轨传递给枕木，所以枕木的损耗程度关于列车的运行安全。据现场施工负责人介绍，1997年开通的京九线铺设的是Ⅱ型轨枕，至今已有36年，已无法满足现阶段铁路提速与重载货物列车运输需求。

中国铁路上海局集团阜阳工务段职工利用机械在京九线上卸新型轨枕。

为了保障铁路运行安全，需要更换为新型的Ⅲ型钢筋混凝土轨枕。“新型的Ⅲ型轨枕一根重达800多斤，相比Ⅱ型轨枕更坚固结实，也更重。”该负责人介绍，每年更换20公里，前几年都是人工换枕，效率低下，去年开始在淮南线试点采用机械换枕，效率提升了5倍，缓解了换枕能力不足的问题。

中国铁路上海局集团阜阳工务段职工利用机械在京九线上卸新型轨枕。

记者了解到，卸枕施工必须在180分钟的封锁时间完成，大约需要一个月左右将完成全部卸枕施工，5月中旬将进行换枕作业，一共需更换2万多根轨枕。此举将有效提高轨道结构强度，从而为铁路运输安全提供强有力的保障。

孙华方 新安晚报 安徽网 记者 刘旸 文/图

编辑 陶娜